在商用车领域，新能源车型的续航与综合性能始终是行业关注的焦点，也是物流从业者购车时的关键考量因素。近日，中汽兄弟精心策划并开展了一场严谨的纯电封闭式货车续航能力测试。此次测试全程不补电，车辆从张家口出发，途经北京，最终抵达天津，跨越冰雪区域，驶向北国江南。测试旨在精准评测车辆在实际运输场景中的续航表现，为市场提供真实可靠的续航数据，为物流行业从业者和广大用户提供权威参考。

本次测试活动由中汽兄弟汽车数字研究院专业指导，中汽传媒携手中国商用车品鉴师共同开展标准装载道路实测，确保了测试的专业性、公正性与权威性。

本次测试分为往返双程，以此获取最贴近真实营运的车辆使用数据。2月21日测试路线从冰雪之城张家口的太舞度假小镇出发，一路向南，途经延庆、北京六环、环球度假区，最终抵达天津武清南湖绿博园，全程300多公里。22日再从天津出发去张家口，返程测试。此路线涵盖多种复杂路况：张家口到延庆段的低温寒冷，特别是测试的这两天最低温度达到-23℃，测试当天早上下起了大雪，对车辆电池是极大考验，对乐福在冰雪路面的操控性能等同样也是考验；北京六环及城市快速路，拥堵、频繁启停成为常态。选择这样的线路，就是为了模拟用户日常运营场景，全面考验福田卡文乐福在实际运输中的性能表现。

本次测试车辆选用福田卡文乐福盲窗版，车身颜色为钛银灰。在新能源商用车蓬勃发展的浪潮中，福田卡文汽车顺势推出乐福。乐福自亮相以来，凭借创新设计和先进技术，在新能源商用车领域备受关注。中汽兄弟会员对这款车的续航性能高度关注，经过研究，中汽兄弟最终选定该车作为测试车辆。

乐福是一款纯电封闭式货车，车身尺寸为长4885毫米、宽1810毫米、高1960毫米，轴距达3100毫米。货箱尺寸为长2800毫米、宽1760毫米、高1450毫米，载货容积7.1立方米，可满足多种物流运输需求。该车搭载爱易科磷酸铁锂电池，电量50.23kWh，电池冷却形式为风冷，具备快充和慢充功能，20%-80%快充时间在30-36分钟，还支持220V取电及部分车型具备V2G车外放电功能。动力方面，采用永磁同步电机，峰值功率105kW，峰值扭矩210Nm，驱动形式为前置前驱。在其他方面，最高车速90km/h，整备质量1550-1600kg，总质量3100kg，前/后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和叶片弹簧非独立式悬架，制动器为前/后盘式制动，轮胎尺寸195/75R16LT。

为模拟卡友实际工况，本次测试车辆标载，主要装载酒水、零食等日用百货。

车辆以50度满电状态出发。出发前，车辆完成小计里程清零，并对充电口贴封条。

本次测试由中汽兄弟数字研究院陈志强及廊坊卡友刘扬共同完成。从太舞度假小镇到上店服务区，由陈志强驾驶；从上店服务区到白古屯停车区由刘扬驾驶；从白古屯停车区到天津武清南湖绿博园由陈志强驾驶。

低温路段：张家口-京礼高速

在极寒气候条件下，部分新能源车辆会出现打火困难的情况。为检验福田卡文乐福在低温环境下的启动性能，测试团队于20号到达张家口太舞度假小镇后便开展了相关测试。测试期间，车辆均放置于室外自然环境中。在多次测试过程中，测试人员严格记录每次启动的操作流程和车辆响应情况，结果显示，福田卡文乐福在上述极寒条件下，每次点火均表现顺畅，展现出良好的低温启动性能。

20日晚9点20分，车辆充满电并断开充电口。早上5点30分，车辆停放在出发点的露天停车场，中间车辆熄火静置4小时，9点30分车辆点火出发。乐福搭载的商用车行业首款半固态电池展现出良好的低温性能，出发时充电容量保持率仍为100%。

从张家口太舞度假小镇出发时，车外温度为-14℃，车窗全程关闭，部分路段开启空调除霜除雾。

在这样的低温环境下，车辆电池面临严峻考验，低温可能导致电池活性降低，进而影响续航里程和车辆性能。行驶在这段路时，测试团队密切关注车辆的电池电量消耗情况、动力输出表现以及电池温度变化。乐福在低温环境下仍能稳定运行，动力输出并未受到明显影响。

在这段路程中，由于低温降雪路面湿滑，对车辆的操控性提出了严苛挑战。乐福凭借其智能转向控制系统，精准调控转向角度，转向响应迅速且精准，驾驶指令得以高效执行，有效抑制了湿滑路面可能引发的侧滑风险。同时，乐福的高效制动系统表现卓越，在整个冰雪湿滑路段的行驶过程中，乐福操控性能稳定，展现出强大的适应性和可靠性，充分验证了其在恶劣路况下的优秀操控表现。

这段路途隧道较多，车辆全程以75-80码的速度行驶，车辆表现出了良好的操控性能与动力性能。并且，自动大灯等功能减少了测试人员的频繁开关灯操作。在这段路途中，电量稳定下降，车显能耗比与其他路段相比未出现大幅波动。

复杂城市道路：北京六环及城市快速路

进入北京六环和城市快速路，路况变得复杂起来。频繁的拥堵和启停，对车辆的能耗、制动系统以及驾驶舒适性都是巨大挑战。

在这段路途，由卡友刘扬驾驶测试，他着重测试了车辆操控性能、加速性能等表现。乐福具备经济、自适应、动力三种动力模式。刘扬驾驶路段全程使用自适应模式。

刘扬表示：乐福105kW电机功率，配合自适应模式，能实时感知路况和驾驶习惯，智能匹配动力输出。车辆动力强劲，在不同路况下都能实现较为平衡的动力与能耗表现。在高速行驶时动力强劲，超车、爬坡轻松应对，且能根据路况自动调整动力输出，做到节能高效。

乐福在拥堵路段的表现给刘扬留下了深刻印象。车辆的高效制动系统发挥了重要作用，制动能量回收功能很好用，每当松开加速踏板，车辆便开始回收能量，不仅减少了刹车片的磨损，还能节约能源。同时，车辆的Autohold功能在频繁启停的路况下无需一直踩着刹车，系统自动稳住车辆，起步时轻踩油门即可前行，大大减轻了驾驶疲劳。此外，乐福的智能转向控制系统和纯电专属底盘优势明显，转向控制精度极高，驾驶起来稳当又顺畅。

高速路段：车辆续航及综合性能测试

在高速路段，测试团队着重测试车辆的续航能力、动力性能以及智能驾驶辅助功能。乐福的自适应巡航功能可自动跟车，根据前车速度调整车速，配合车道居中保持功能，车辆能自动保持在车道中间行驶，即便弯道也能稳稳通过，这大幅缓解了司机的驾驶疲劳。同时，自动紧急制动、盲区监测等功能时刻保障行车安全。

续航能力测试

续航能力是本次测试的核心项目。从张家口到天津的整个行程中，乐福在50度电、7.1方标载的情况下，成功实现全程0补电。在全程平均车速70km/h的状态下，累计行驶322公里，抵达终点时仍剩余电量10%，预计总续航达356公里，展现出卓越的续航表现。

从天津到张家口的整个行程中，乐福在50度电、7.1方标载的情况下，成功实现全程0补电，累计行驶271公里，此时剩余电量6%。

经精准换算，往返平均能耗15.1度电。乐福的能效表现优秀，充分证明了其在续航方面的强大实力。

动力性能测试

在动力方面，乐福表现出色。无论是起步加速，还是在高速路段超车、爬坡，都展现出强劲的动力。105kW的电机功率及210Nm的扭矩，在标载的情况下，运输动力充足。并且乐福能根据不同路况自动调整输出，确保动力强劲的同时实现节能高效。

驾驶舒适性测试

驾驶舒适性也是本次测试的重点关注项目。乐福的座椅设计十分贴心，主驾座椅支持四向调节，前后行程达180毫米，背靠最大调节角度21度，腰托支持多向调节，能满足不同体型驾驶者的需求。两位测试人员身高体重差异较大，但都一致表示座椅的支撑感较好，经过几个小时的驾驶，疲劳感很小。

智能配置测试

乐福的智能配置在测试中也得到充分检验。车道保持功能在测试全程多次发挥作用。8.8寸全液晶仪表显示清晰，包含倒车影像功能；12.8寸多功能大屏支持同一界面显示多个应用，具备人脸识别、语音控车、手机互联等功能，解放双手，操作便捷。

装载空间及实用性测试

刘扬对乐福的装载空间赞不绝口。车厢最宽能装到1米76，相比其他品牌车型，在装载一些较宽物件时更具优势。车内设计了13处储物空间，包括门护板储物格、拉手盒、票据夹、手套箱等，副驾驶小靠背可独立放倒，拓展出小桌板、杯托和储物盒，副驾座椅下方还有37L超大储物空间，实用性极高。

经过测试，福田卡文乐福在续航、动力、舒适性、智能配置和装载空间等方面都交出了令人满意的答卷。实际用户刘扬表示，乐福在装载空间和续航能力上远超他之前了解的其他产品，非常适合物流运营，他换车或向朋友推荐时，乐福将是首选。中汽兄弟汽车数字研究院的陈志强也对乐福的舒适性、操控性和Autohold功能给予高度评价，认为其能减轻驾驶疲劳，适合城配运输。

本次“纵贯京津冀，全程0补电”的测试活动，充分展示了福田卡文乐福在实际运营场景中的卓越性能。无论是续航能力、动力表现、装载能力，还是驾驶舒适性和配置，乐福都展现出强大的竞争力。对于行业从业者和广大商用车用户来说，福田卡文乐福无疑是一款值得信赖的车型。