重庆大足的中国商用车产品测试还在封闭测试阶段，中国商用车品鉴师闫师傅已经琢磨好了开放路段的体验细节。作为跑了十年绿通的老司机，他对冷藏车的要求从来“不看虚的”——得能爬山路、省油耗、控温准，还得在乡镇小道里灵活穿梭。这次深度体验4.5吨蓝牌的欧马可S1智盈版全新平台福康F3.0动力产品，从起伏山路到平整干线，再到城郊村道，每一段路的感受都戳中了他的的核心需求。作为一名绿通司机，他更习惯用“日常运输视角”评车，毕竟参数再好看，不如实际开着顺手。

标载4.5吨的车辆刚驶出加油站，就遇上了一段起伏较多的山路——这是绿通运输的“家常路”，拉着新鲜果蔬爬陡坡、过弯道是常事。闫师傅重点盯着加速性能和发动机工况，毕竟山路动力跟不上，不仅耽误时效，还容易慌神。

他先试了急加速：踩下油门的瞬间，没有常见的动力滞后，发动机声音顺着驾驶室传来，连续且平顺，没半点杂响。“210匹马力不是虚标，”他边开边留意转速表，“哪怕模拟满载装了配重，动力输出也很线性，不会突然‘蹿’一下。”接着又试慢收油，右脚轻抬，动力衔接得干净利落，没有拖沓的“余劲”；快收油时特意留意了高速状态，没出现烦人的哨音，松开踏板后，怠速稳稳定在800转左右，没忽高忽低波动。“绿通跑山路，发动机得‘听话’，急加速不慌、收油不拖，超车爬坡心里才有底。”他后来琢磨，这底气来自福康F3.0发动机的调校的650N·m最大扭矩，再加上采埃孚变速箱的默契配合，动力输出既够劲又可控，连过两个陡坡时，挂四挡就能稳跑，不用像以前开老车那样频繁减挡硬冲。

跑完起伏山路，车辆转入一段平整的国道，这里工况好、车流少，正好适合测试匀速行驶的表现——而匀速路段的油耗、温控和舒适性，直接关系到绿通司机的“钱包”和“腰杆子”。闫师傅把车速稳定在75km/h，这是长途干线最省油的时速，他每隔20公里就瞟一眼仪表盘，“油耗比我之前开的同级别车低1.2升，”他心里算着账，“跑一趟广州到长沙的800公里干线，就能省近150元油钱，一年跑20万公里就是2万、3万，绿通运价薄，这点省下来的都是利润。”

等车队拐进城郊乡镇路段，路况一下子“碎”了——水泥路坑坑洼洼，还得频繁启停避让行人、电动车，这是绿通司机每天都要闯的“难关”。闫师傅特意放慢速度，模拟日常送菜到村口批发市场的场景。

起步时他轻踩油门，车辆响应特别跟脚，哪怕模拟满载状态，也不用深踩就能平稳动起来，没像有些车那样“肉半天”。有次在仅容两车交汇的窄路遇到农用车，他一脚刹车停稳，再起步时变速箱没顿挫，动力衔接顺畅，稍微打方向就完成会车，没耽误半点时间。“乡镇路就怕起步慢、换挡顿，有时候差几十秒，批发市场的好车位就没了。”他留意到仪表盘上的低速扭矩显示，450N·m的低扭确实够劲，再加上变速箱的换挡逻辑贴路况，过坑洼路段时不用频繁踩油门，车也能稳稳往前跑，“以前开老车，过这种路得一直踩油门，现在轻松多了”。

体验结束后，车队在服务区休息，不少司机围过来问闫师傅的感受。他说得实在：“起伏路发动机‘听话’，爬坡超车不慌；匀速路油耗省、温控准，跑长途不累；乡镇路灵活，起步换挡都顺。绿通冷链运输就缺这样的车——不用你迁就它，它能迁就你的路况。”他还特意对比了同级别车型，“有些车要么山路没劲儿，要么干线油耗高，这台车综合下来没明显短板”。

整个体验过程中，闫师傅还抓了些“小细节”——比如收油时不管快慢，发动机都没有滞后感；高速跑100km/h时，驾驶室里没出现异响；跑复杂路况舒适型很重要，出发时闫师傅顺手调了调座椅，气囊腰托刚好顶住后腰，连续开3小时，身下的座椅过滤掉了七成以上的路面震动，后背没像以前那样发僵。他摸了摸车门内饰，密封性很好，风噪裹在车外，车内说话不用扯着嗓子，“跑长途最怕又累又吵，这台车的舒适性确实比预期好”。后来他才注意到，车身上的流线型导流罩、车轮上的低滚阻轮胎，都是省油的“小设计”。

他突然想起2023年5月中汽兄弟办的AMT自动挡冷藏车测试，当时欧马可的各项表现都很优秀。“欧马可S1智盈版始终跟着用户需求迭代升级，性能是一如既往的稳定，越来越好，这次开放路段体验，正印证了这一点。”作为会员，他在群里和卡友分享体验感受：“以前有人说‘测试车都是改装的’，但这次我开的这车，和宣传的参数、之前的测试结果对得上，没玩虚的”。

以前闫师傅跟卡友推荐车时，总说“别光看参数表，去跑一圈试试”。就像这次体验欧马可S1智盈版，跑一遍山路、干线、乡镇路，比听销售讲半天都管用。在冷链物流越来越卷的当下，绿通司机选车更看重“实在体验”——加速稳不稳、油耗省不省、控温准不准，这些都得在真实路段里见分晓。

闫师傅最后说：“如果有卡友纠结选哪款冷藏车，我建议先标载去开放路段试一趟，像我这样从山路跑到村道，体验感比看参数实在多了。欧马可这台车，至少在我跑的这几段路里，没让人失望。”