现场来了不少卡友。他们围着展车，摸货箱、看底盘、坐进驾驶室。有人打量货箱内长，有人蹲下来研究后桥。一位跑城配的老司机说：“我就想知道，这车到底能不能帮我多挣点钱。”

这句话，问到了点子上。

今天我们就专门聊聊V8E货运版。一台专为城市配送打造的纯电VAN车。

为什么是VAN车，不是轻卡？

很多卡友有顾虑：拉货，纯电VAN车比纯电轻卡好使吗？

各干各的活。

轻卡有大梁，有多种上装，适合拉各种货、跨城运输。但城里面送货，情况不一样。商场、小区的地库，限高两米二，轻卡进不去。窄巷子、老小区，轻卡掉头费劲。快递末端、生鲜配送、搬家这些活儿，讲究“小批量、多频次”，VAN车天生合适。

从全国数据看，VAN车在城配物流市场占比不小，是第二大类运力。

V8E瞄准的就是这个市场。它不做轻卡能做的事，它做轻卡做不了的事。

能装：7.3方货箱，内长超3米

跑城配，第一要义是能装。

V8E货箱做到了7.3个立方，最大能扩展到8个方。内长超过3米，拉管材、板材直接平放，不用斜着塞。轮毂包间距1.35米，标准托盘横着放都轻松。

尾门是270度对开。叉车可以直接怼进去装货。你在小区门口、窄路边装卸，不用来回挪车。

额定载重1.4吨。3+1片钢板弹簧，加上2吨加强型后桥，拉重货不塌屁股。重庆坡多、桥多，照样扛得住。

一位现场卡友说：“这车货箱，比我以前那台大了一圈。搬家拉家电，一趟能多塞好几件。”

好开：后驱爬坡有劲，不溜车

V8E是后置后驱。

这一点在重庆特别重要。前驱车拉重货爬坡，前轮抓地力下降，容易打滑。后驱不一样，爬坡时重心后移，后轮压得更实，抓地力更强。

电机是建安110千瓦扁线电机，峰值功率110kW。后桥输出扭矩大，起步快，超车不费劲。

标配电子手刹和坡道辅助。坡道起步不溜车，新手开也不慌，满载爬地库陡坡，不用拉高转速，轻轻松松就上去了。

省心：宁德电池，续航实，充电快

跑城配，最怕续航虚标、充电太慢。

V8E用的是宁德时代53.58度电池。CLTC续航350公里，拉货跑一天，300公里左右没问题。跑快递、农贸、建材，一天一充够用了。

电耗方面，整车风阻系数0.36，在同级VAN车里算低的。百公里电耗约13.8度。按商业充电1块钱一度算，一公里不到1毛4。家里充更便宜，一公里不到1毛钱。

一年跑4万公里，电费比油费省两三万。这笔账，卡友自己算得过来。

安全：笼式车身，标配倒车影像

天天在路上跑，安全不能省。

V8E用的是高强度笼式车身。白车身自动化焊接，关键部位强度高。整车经过400万公里强化路面测试，耐久性有保障。

标配倒车影像和行车记录仪。防碰瓷、防剐蹭，城里开车更放心。

还标配ABS+EBD，可选TCS、坡道辅助等主动安全配置。

舒适：开一天不遭罪

V8E的驾驶室宽度接近1.9米。环抱式座舱，加宽加厚座椅，长时间开不累。

13.1寸中控大屏，支持手机互联。一键导航服务站，方便。

方向盘带Type-C快充接口，60瓦，手机充电快。

无感上电，远程控车，这些智能化配置也都有。

一位女媒体老师在试驾后说：“开起来跟开轿车差不多，不像以前那种面包车那么糙。”

品质：细节见功夫

现场看实车，有几个细节让人印象深刻。

车门缝隙均匀，车窗密封条严实。大力关门，车窗玻璃几乎没有晃动。这个水准，甚至超过了一些乘用车。

底盘布局工整。东风轻型车的底盘口碑一直很好，V8E继承了这一点。

一位老用户在现场分享：“我的第一台东风V9纯电，今年第十年，续航还有180公里。东风的车，不是一时的好，是长久的可靠。”

价格：买得起，用得起

V8E货运版有两个电池版本。

弗迪电池舒适型，建议零售价9.15万元。宁德电池舒适型，10.25万元。

上市期间还有三重礼：1688元现金红包；任意品牌置换补贴5000元；还可享受国家以旧换新政策，补贴比例8%到12%。

这个价格，比纯电轻卡亲民多了。个体司机买得起，跑城配回本快。

东风福瑞通，福瑞相伴，通达万家。

V8E能装7.3方，荷载1.4吨，110千瓦后驱动力，一公里电耗不到1毛4。在重庆跑城配、快递、农贸、建材运输，V8E是一台真正懂你的车。它帮你在轻卡进不去的地方、拉不了的活上，多挣一份钱。