城配物流三车实测：柴油、纯电、增程谁更扛打？

2026年7月，中汽兄弟携手中国商用车品鉴师，在华中区域真实城配线路上完成了一场历时数日的对比测试。三款车型同台——燃油产品代表江铃福顺、纯电产品代表远程星享V8E、增程产品代表上汽大通大拿超级增程。同样的胎压、同样的空调设置。测试覆盖城市常规道路、高架桥、地下车库、高速路段，全程由品鉴师按统一标准驾驶。不拼参数，只算实账。
装载空间：更大空间，更多利润

城配司机选车，货箱是第一个硬指标。
货箱容积上，大拿超级增程最大达到8.9方。别小看这一立方。拉不规则货物，差一点就可能关不上尾门，眼睁睁丢一单；拉小件，又能多码几箱，积少成多。货箱内高1675mm、货箱底板离地仅600毫米，人工装卸少弯腰，省力、提速。空间大、不挑货、装卸省力——这是实打实的接单能力。

柴油车对决：每公里差三毛五，五年省出一台车
柴油车皮实耐造不假，但单价高、限行多——每一笔都是硬成本。
测试按真实运营节奏跑了200多公里，不刻意节油、不刻意省电。两天的数据摆出来：大拿超级增程综合燃料成本每公里0.17元；江铃福顺柴油版每公里0.52元。一公里差三毛五。一天跑200公里，大拿超级增程省70元；一年干300天，光油钱就省两万一千元。品鉴师的原话是：“跑得越狠，省得越狠，五年能省出一台车。”

柴油车还有一道隐形门槛——限行。越来越多城市对柴油轻客划定禁行区域，早高峰进不去、核心城区进不去，单子眼睁睁看着别人接。大拿超级增程享受新能源路权，城市核心区畅通无阻，运营自由度完全不在一个量级。

纯电对决：多跑900公里
纯电车型有它的优势。远程星享V8E搭载宁德时代50度电池，CLTC纯电续航340公里，每公里成本仅0.13元。市区短途、充电方便的场景下，纯电的确够用、也省钱。
但问题出在“场景覆盖”上。

品鉴师驾驶星享V8E跑了两天，总里程超过200公里后，剩余续航只有八九十公里。司机原话是：“纯电车的充电焦虑，始终绕不开。电量一旦低于20%，心里就得时刻盘算。生意最忙的时候，恰恰最怕这种“差一点”——差一点就能送完，差一点就得停下，接不了下一单。”
大拿超级增程同样搭载宁德时代50度电池，但多了一套星湃增程器。CLTC综合工况续航里程1260公里，满油满电综合续航超过1200公里——比纯电车型多出900多公里。品鉴师跑完同样的200多公里后，表显续航还有900多公里。司机说：“心里不慌。不用惦记着充电，可以选择谷时充电。”
成本账要算，总账更要算。纯电每公里0.13元，增程每公里0.17元，差价只有四分钱。但增程多出来的900多公里续航，多出来了拉货时间。一趟长途的运费，足够覆盖很久的油费差价。品鉴师总结得很直白：“我们更多的是算总账，一单长途多跑的里程，赚的运费够补很多的油费差价。”

北方冬季是纯电车的“至暗时刻”。 低温天气下电池活性大幅下降，续航断崖式打折，实际续航远低于官方标定。为了保住剩余电量，司机不敢开暖风，寒冬跑车全程挨冻，驾乘体验极差。而且冬季充电速度变慢、损耗更高，跑一趟大概率就要充一次电，频繁补能进一步拖垮运营效率，冬天基本不敢接大单、长途单。

反观大拿超级增程，同样搭载宁德时代50度电池，却彻底补齐纯电所有短板，真正实现不挑补能、不慌里程、不惧寒冬，全场景适配货运运营。

大部分时间段跑城区，用星享省钱够用。但如果经常跑长途、在北方拉货、拉重货，不想充电排队、想多接长途优质单，大拿超级增程就是更好的选择。每公里仅多花4分钱，换来的是接单自由、时间自由、全年运营无焦虑。跑货运选车不用盲目跟风，结合自身运营场景、预算选对车型，才能稳稳多赚钱、高效提收益。


实测结论：场景决定选择，增程覆盖更宽
三款车没有绝对的“谁更好”，只有“谁更合适”。
天天市区短途、充电方便、每天跑两三百公里——星享V8E完全够用，每公里一毛三的成本确实能打。
但凡要跑长途、在北方过冬、拉重货、不想排队充电、想多接长途大单——大拿超级增程是更务实的选择。每公里多花四分钱，换来的是更高的综合续航、灵活补能、冬季暖风自由、后驱爬坡有劲。
燃油车福顺呢？技术成熟、加油方便，但油价高企、限行严格——这些短板在当下的城配环境中越来越难忽略。
中汽兄弟这场实测给出了一个清晰的信号：城配物流的动力选择正在从“单选题”变成“多选题”。而增程，正在成为覆盖场景最宽的那个选项。装得多、用着省、跑得远——开源又节流，才是城配司机的真需求。