10月2日，青银高速济南东服务区，不断有车辆驶入充电站，偶尔有一两把充电枪空闲，但很快有车辆“补位”。这处服务区的34把充电枪平时均有空闲，国庆假期基本是满负荷运转。
充电焦虑，几乎是每个开电车出远门的人绕不开的心事。节前，交通运输部研判，国庆假期，新能源汽车日均流量约1680万辆次，占日均总流量的27%，平均车流量可能是日常的1.8倍。长距离出行对补能需求更大，平时相对空闲的服务区出现集中充电，部分服务区更面临着前所未有的充电压力。
假期首日高速公路充电量创新高
截至目前，全国高速公路服务区大功率充电设施总量已达约2.2万个，累计建成充电设施约8.9万个，基本覆盖所有服务区。但交通运输部相关负责人坦言，长假公众集中出行，车流在同一个时段涌向路网，充电需求激增，形成了短时供需不平衡，充电设施难以满足需求。
“10月1日，服务区提供充电1400余次，平均每把枪充电约41次。假期这几天，每天充电高峰在8-9时、11-14时。”济南东服务区主任范宽勇介绍。
国家能源局数据显示，自10月1日0时至10月7日24时，我国高速公路新能源汽车充电次数共计671.10万次，日均充电量同比增长51.42%。“十一”国庆假期首日，全国高速公路充电量更是以2804.69万千瓦时，创下历史节假日单日新高。
设施扩容，充电提速
为应对假期新能源车充电高峰，交通运输部依托历年车联网平台数据提前研判，在中秋国庆假期前梳理形成充电高负荷服务区清单，在重点服务区增投移动充电设备、大功率快充桩。
国庆假期，山东高速集团运用AI大模型进行研判，为充电繁忙服务区编制一点一策保畅方案，增设充电枪319把，服务区、收费站共计4436把充电枪。
加快“周转”，充电能力的提升是关键。济南东服务区，从石家庄自驾去威海荣成的魏先生把充电枪插好，走进服务大厅接了杯热水。十几分钟后，手机页面显示，电量已从40%充到88%。这是魏先生早上6点出发后第二次充电，“第一次来山东跑高速，桩好找，充得也快。”他说。
魏先生使用的是250千瓦充电桩，还有一位车主使用120千瓦充电桩，显示充满需要30分钟。济南东服务区充电区配置两座600千瓦液冷超充桩，10分钟左右即可供应80%电量。记者在现场期间，车主实际充电时间基本在15-20分钟，电量到90%左右离场。
目前章丘北服务区、东平服务区、聊城服务区等均配置了液冷超充桩，实现最快“一秒一公里”高效补能。国网（山东）电动汽车服务有限公司也在国庆假期前新完成12个服务区54台充电桩的扩建，最大限度提升充电能力。
专人引导，高效周转
需求增幅迅猛，如何高效周转、疏导，也考验着各地高速公路的预案准备和调度管理能力。从叫号充电到专人24小时引导，假期全国各地充电繁忙的高速服务区加强了现场管理力度。
为在高峰来临时迅速应对，山东设立了清晰的标准和措施，推广应用“红黄蓝”应急保障机制，强化现场引导。10月3日，在荣乌高速莱州服务区，北区9个充电桩服务已经饱和，工作人员按照黄色保障机制，引导车主周先生到有空闲的南区充电。
据介绍，蓝色状态是没有排队情况，如果启动了黄色或红色保障机制，就代表服务区即将或已经出现充电排队。服务区将根据充电情况，适时采用增设移动式充电设施、双区分流、设置等待区域有序发放排队号牌、推荐邻近收费站或普通公路充电站等措施分流。此外，充电高峰时段，服务区也会增派人员值守，做好秩序维护与车辆引导。
主动规划充电，打破“信息差”
面对短时的供需不平衡，除了服务区现场做好引导，信息指引也必须“跑”在前面。山东高速集团利用电子屏、提示标牌、线上小程序等途径及时推送充电状态，引导司乘合理选择充电站点。
不过，车主对充电缺少规划，仍是现实问题。车主侯金强从德州夏津到邹平，他说：“虽然没有提前计划好在哪个服务区充电，但我自己的经验是某一路段跑得很顺畅，下一个服务区充电桩就会比较紧张。”另一位车主接了一单顺风车订单，他认为服务区、收费站充电桩都会比较繁忙，为了让乘客减少等待，便在上高速前充满电。其他多位车主则表示，出行前没有计划好在哪充电，只是在需要充电时才进入服务区。有服务区管理人员表示，车主出行前对沿途充电站情况了解不够，会习惯性地选择第一个遇到的服务区，加剧充电排队情况。
“在山东，车主可以通过‘山高供能E+’或交通运输部‘e路畅通’小程序，提前了解充电站位置分布及使用状态。”范宽勇建议。
业内人士建议，要更好利用软件算法、网络化调度来调节车流，通过人工智能算法，预测未来的24小时充电车辆数、等待时长，方便车主提前规划充电方案，引导车辆到充电负荷低的服务区充电。
来源：大众日报
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