“电电增程”+ 骐骥换电，算清三本账，重卡跑出来的胜算 —— 宁德时代天行 Ⅱ 电电增程暨骐骥换电生态发布会观察

十月，北京，宁德时代天行II重卡新品暨骐骥换电生态发布会现场。展馆里没有一排排参数墙，摆的是矿区倒短、港口牵引、寒区干线、城配转运这些真实场景。来参观的是行业客户、车企代表和媒体，一线司机不在现场。但整场发布会所有技术、模式创新，瞄准的都是方向盘背后最朴素的诉求：买车回本快、跑车赚得多、车子卖得出好价钱。

如今重卡行业已经走过 “油电之争”，正式迈入 “电电竞争” 新阶段。2026 年 9 月国内电动重卡单月渗透率已经突破 50%，电动化已是大势所趋。但不少车队和卡友依旧心存顾虑：前期投入高、补能耗时间、跑车有里程焦虑、二手车残值没保障。宁德时代给出的答案，就是天行 Ⅱ“电电增程” 技术搭配骐骥换电完整生态，用 “回本快、赚钱多、残值高” 九字诀，帮卡友把全生命周期的账算明白。

算账：“电电增程” A+B 双电池，破解卡友三大现实难题

何为 “电电增程”？简单来说就是把底置换电系统一分为二，采用 “A+B” 双电池架构：A 为底置可换电主驱包，B 是随车流转增程包，两套电池独立运行、互为兜底，依托骐骥换电体系发挥价值，两套电池全部为电驱动。

第一本账：回本快，把前期门槛打下来。
很多卡友不敢碰电动重卡，卡在高昂的一次性购车成本。电电增程推行车电分离，底置主驱电池不用花钱买，走租赁模式。叠加补贴、灵活租约、低息金融方案，购车前期投入直接做到和燃油重卡齐平。更人性化的是租约规则：新车最长延后 3 个月起租，覆盖上牌营运筹备空窗；停运、淡季、二手车过户阶段，可以停租电池，把刚性固定成本转化为可变成本，车子不跑就不用承担租金，不用白白亏钱。不用背负巨额电池资产，卡友回本周期大幅缩短。

第二本账：赚钱多，敢跑敢用，少趴窝多出勤。
传统换电重卡跑车，司机心里总要捏一把余量，回仓普遍保留 30% 电量不敢耗尽，生怕半路没电抛锚，等于一大块电池容量白白浪费。有了增程包兜底，主驱电池可以深度放电，回仓电量压到 5% 以下，电池利用率直接拉满。主驱包电量告急，系统毫秒级无感切换到随车增程电池，动力不中断，不会半路停运误工期、赔货损。

再配上骐骥换电 5 分钟极速换电，到站不用长时间等待插枪充电，换完直接满电奔赴下一趟活。再加上电池低能耗、高能量密度的硬件优势，省电就是省钱。以日均 400 公里运营测算，单车一年补能成本相比柴油车省下 13 万元，让卡友多拉快跑，把每一度电都变成实实在在的收入。

第三本账：残值高，解决电动重卡二手车痛点。
过去电动重卡二手贬值快，是行业一大心病。搭载宁德时代电池的车型本身残值就比行业水平高出 10%。电电增程模式下，卡友可自持随车增程电池资产，叠加专属保值政策，把电动重卡残值向燃油重卡看齐。针对前一万台首任车主，还有单车最高 15000 元保值权益，解决卡友买车时的后顾之忧，真正打通 “买、用、养、转” 全生命周期。

省心：骐骥换电，干线物流电动化的最优解

长途干线运输，一直是重卡电动化最难啃的硬骨头。如果一味靠堆电池、拼超高充电倍率，只会陷入载重下降、购车成本暴涨、电池加速衰减的内卷。时代骐骥 CEO 杨峻提到，行业卡点不是电车能不能跑，而是要打造一套用户敢买、车队敢跑、渠道敢投的商业闭环，骐骥换电，就是面向干线场景的破局方案。

骐骥换电 3.0 版本，实现 5 分钟标准化换电，99.99% 一次换电成功率，把过去充电 1‑2 小时的不确定等待彻底消除。在高速服务区寸土寸金的现实条件下，一座骐骥换电站仅占用 2 个标准车位，日均服务接近 200 车次，单位土地服务效率翻 5 倍。换电站站内集中慢充，配合智能调度，天然实现电网削峰填谷，规避大功率超充对电网带来的冲击。同时换电模式让电池在站内充满再上车，不需要在车上等待涓流补电，真正做到 “把重量还给载重，把空间还给设计，把电量还给里程”。

标准化是规模化的根基。骐骥推出 260#、300# 两款标准化换电块，分别适配 3.8 米、4.2 米轴距车型，和 77 度随车增程包组成双核架构，适配多元场景。

网络建设方面，骐骥换电现已跑通广东‑上海、成都‑武汉等 5 大核心干线，全网运营里程突破 500 万公里。规划今年年底建成 900 座换电站，搭建 1.5 小时干线补能圈；2027 年建成 2000 座，覆盖全国高速主干网，远期目标布局 10000 座换电站，和国家 “5 射 4 纵 5 横” 零碳公路廊道同频建设，织就全国重卡换电绿网。

商业模式上，骐骥发布 “骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人” 两大合作模式，开启百城百场合伙人招募，今年携手 1000 家、三年累计一万家合作伙伴。配套保险返利、供应链 0 成本金融、二手车保值等一揽子扶持政策，从单纯卖电池卖车，升级为共同经营车辆的生态模式。发布会现场，14 家车企、渠道伙伴共同启动骐骥换电生态共建仪式，产业合力加速换电重卡普及。

载重：全场景电池矩阵，覆盖倒短、工程、港口、长途多元工况

除了电电增程换电方案，针对没有换电站的细分场景，宁德时代同步发布四款天行 Ⅱ 充电版电池产品，兼顾不同用户的选择：

天行 Ⅱ 后背超轻版：标载倒短场景，同等电量下比行业轻半吨，每年多拉货可增收 1.2 万元，降低整车重心，行驶更稳；
天行 Ⅱ 后背超薄版：面向工程自卸矿场工况，电池厚度压缩，货厢长度拉满，装载能力看齐油车，单车年增收可达 2.5 万元；
天行 Ⅱ 底置短轴距版：针对港口、厂区、山区窄路，做到和油车持平的短轴距，转弯半径更小，通过性更强；
天行 Ⅱ 底置长续航版：760 度电量，续航突破 600 公里，适配省际长途干线，搭配 800V 高压平台，卸货间隙即可快速补能，享有 150 万公里超长质保。

安全：电池装上去，车还得听使唤

大车电池最怕的，不是耗电快慢，而是装上电池之后，整车开起来不稳。牵引车、自卸车，如果电池堆得高，过弯容易发飘，跑山路、跑厂区窄路，开车的人全程心里绷着一根弦。

天行II在电池布局上下了功夫，把重心往下压。重心降下来，过弯更稳，跑山区盘山路、港口巷道，转弯掉头更顺手，不容易剐蹭。

电电增程还是双套电池，一套出状况，另一套还能接着跑，减少半路趴窝误工期、赔货损的风险。这一点比多几度电实在——车听使唤，人才敢踩油门。老司机常讲“人车合一”，说的不是玄乎的东西，就是拐弯的时候车尾跟得上车头，心里那根弦不绷着。

宁德温度：一块旧电池上的签名

展馆安静的角落，立着一块旧电池。外壳布满风尘磨损的痕迹，金属接口留下反复插拔的印记，表面密密麻麻，写满卡车司机的签名。潦草的字迹挤在一起，是跑在路上的人留下的印记。其中一个名字旁，短短一行字格外醒目：“跑了几十万公里，放心开！”

几十万公里，不是图纸上冰冷的数字，是卡友一趟趟昼夜赶路跑出来的。漫漫长途，清晨的薄雾、深夜的高速，无数个赶路的日夜，都藏在这台电池里。对于卡车司机而言，车上的这套电池，承载的从来不止动力。一家人的生计、孩子的学费、家里的日常开销，都押在这台车、这块电池之上。

等到里程跑完，电池退役，司机专程过来签下名字。这不是精心撰写的广告词，没有华丽修饰。只是一个在路上讨生活的普通人，在朝夕相伴的老伙伴身上，写下最朴素的真实感受。技术最终的落点，从来不是参数，而是普通人奔波路上，一份踏实、可靠的安心。


结尾

对宁德时代来说，胜算是把购车成本、运营成本、残值率这三道题算明白了。对一线司机来说，胜算没那么复杂：出车不慌，路上稳当，回家不亏。几年跑下来，踏踏实实赚到钱，这才是最重要的。