“智能座舱已经成为智能网联汽车市场化的最佳突破点和提升消费者体验的核心驱动力，未来将发展为智能汽车各类新技术的综合应用空间。”正如重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢在12月1日举行的智能座舱电子与网联生态创新论坛上所强调的，智能座舱行业市场前景广阔，而前沿技术发展趋势、测试与评价方法、生态创新等方面正是当前智能座舱领域的发展热点。

清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室教授曹东璞表示，智能座舱过去几年的爆发式增长时，基础体系并未及时跟上，近一两年开始逐渐完善相关的测试与评价方法。希望《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》的推出能促进智能座舱产品系统性的创新与开发，促进国内智能座舱产品从部分领先到未来在国际上系统性的领先，促进国内智能座舱理性的发展，避免未来一直持续性的卷的情况。

华为技术有限公司智能座舱生态负责人朱海峰认为，汽车的智能化时落后于手机的，根本原因就在于车辆的寿命周期长、车型多，保持生态的常用常新、持续迭代的运维成本高。“汽车OS是碎片化、多样化的，且没有标准，生态割裂，没有统一的管理机制、管理平台，自然管理效率较低，升级成本也就非常高。”朱海峰强调，智能座舱和手机的最大不同之处在于，其较大的空间性。也因此做智能座舱的开发，要围绕车辆空间做文章。

深圳市航盛电子股份有限公司技术中心总经理助理钱乾介绍，原来座舱的开发是被动式的，主机厂要求什么做什么；智能座舱的发展，要求供应商往前走，根据终端用户的需求，与主机厂一起联合开发，而不是以主机厂未中心，变成以用户未中心，了解用户需求的变化就变得非常重要。在主流购车群体发生变化、消费升级之后，用户需求也被划分未安全出行、高效出行和愉悦出行三类，要求智能座舱创新突破，满足不同人群的用车需求。“围绕智能座舱，整个产业链要做好扁平化分工，合作共创，才能做好智能座舱生态。”

长城汽车股份有限公司用户体验测评部总监王岩则表示，作为主机厂，面向C端客户关于智能座舱的需求，压力很大，要求基于整个产业链做好智能座舱的空间交互。空间成员的不同，座舱的需求也不同，不同的场景需求，让座舱从原来的硬件组合演进到软件+AI的价值提升。

在镁佳（北京）科技有限公司AI事业部高级副总裁林锋看来，AI大模型技术的发展和应用，让语音助手，不仅是传统的助手，而是要更智慧，能够理解需求，主动发现需求，做到主动交互，融合听觉、视觉、触觉、思考等多路信号的多模态人际交互系统，构建有温度、有情感、有智慧的智慧驾驶助手。在语音助手智慧化成长的过程中，需要合作伙伴互相支持、努力，做好量产落地。

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司研究员张懿坤提出，车载显示屏大屏化、多屏化，带给成员更多娱乐体验的同时，也带来一些挑战，如屏幕尺寸受限、用眼疲劳、舒适体验感较差等，甚至还有一些安全风险。这就需要技术不断创新，在实践中突破，更好满足需求。他建议，车载屏幕领域的政策要基于企业诉求做好政策牵引，在应用端共建平台，形成完整的产业链生态体系。

智能汽车创新发展平台（上海）有限公司战略规划部产品项目高级总监陈天桢表示，近两年，国内车路协同迎来重大基于，市场规模急剧扩大。但目前的车路云在安全系统发明还缺乏考虑、且缺少“杀手级”应用，存在重建设轻运营的问题。车路云协同发展是挑战也是机遇。无论是车路云协同的落地实施、还是技术创新应用，都需要跨行业、跨领域的一致行动与合作共创，共同培育开放合作、互利共赢的产业新生态。

北京星云互联科技有限公司首席产品官王吟松认为，车路协同的主要目标是支撑自动驾驶，但要把这项技术应用到车辆上，在车上实现相关价值，离不开智能座舱的应用，需要和智能座舱融合、合作，推进更安全、更高效交通系统的发展。

在宁波均联智及信息技术有限公司第五事业部总经理应承翰看来，汽车智能化分为网联化、数字化和智能化三个阶段。网联化的成功要素是人和车的连接。互联网的变道上车，也为汽车智能化带来新的发展生态，ICT企业大量入局汽车产业，给传统汽车行业带来一定的挑战。成熟的工具链、产品、数字化和AIGC软件产业发展是软件定义汽车进一步发展的基石，以帮助智能汽车解决更多发展中的问题，提升效率。

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