货拉拉跨界造车又有新进展。近期，有消息称，货拉拉预计将于2025年初发布一款7立方米货箱容积的大VAN车型，此举引发业界广泛关注。
　　事实上，早在2021年，就有传闻称货拉拉有意涉足造车领域。直至去年，货拉拉先是进行工商登记变更，新增造车相关业务，随后又在厦门成立新能源汽车公司，并在多次递交的招股书中明确提及，将开展电动商用车研发计划，这一系列动作无疑证实其跨界造车的意图。
　　那么，货拉拉为何会选择进军造车领域？这场跨界“豪赌”最终能否取得预期成效？


      下场造车的长远考量
　　近几年，商用车领域吸引了众多跨界参与者，其中既有传统汽车和零部件制造商，也有货运物流企业及科技公司，它们大多以跨界投资来寻求破局。作为同城货运领域的领军企业，货拉拉下场造车，主要是为寻求新的增长空间。
　　根据货拉拉最新公布的财务数据，2021～2022年，公司总营收分别为8.45亿美元和10.36亿美元，经调整利润分别为-6.51亿美元和-1210万美元。到了2023年及2024年上半年，货拉拉营收实现显著增长，分别为13.34亿美元和7.09亿美元，经调整利润达到3.91亿美元和2.13亿美元。
　　尽管货拉拉已成功实现扭亏为盈，但其盈利模式却屡遭诟病。招股书揭示，2024年上半年，货拉拉货运平台服务业务盈利占总收入的53.7％，成为其主要收入来源。但值得注意的是，该业务收入主要由司机缴纳的会员费和完成订单后的佣金构成。这意味着，货拉拉超过一半的收入直接源自货车司机群体，这种盈利方式正不断激化其与卡车司机之间的矛盾，同时也为公司未来发展埋下了隐患。
　　正是意识到过度依赖司机群体的贡献并非长久之计，货拉拉开始积极寻求多元化发展路径，探索新的业务增长曲线，以此作为破解当前发展困境的有效策略。涉足造车领域，对于货拉拉来说，无疑是一个极具吸引力的新机遇。
　　“货拉拉选择以新能源货车作为切入点，并确定首款车型为VAN类物流车，这并不令人惊讶。”物流行业专家孔震告诉记者，作为全球最大商用车市场，中国蕴含着巨大市场潜力，特别是在“双碳”目标指引下，新能源货车有望迎来爆发式增长。当前，该领域尚处于初期发展阶段，且技术路线呈现多元化趋势，这无疑为造车新势力和跨界者提供宝贵的入局契机。
　　此外，在当前公路货运市场竞争愈发激烈的背景下，新能源货车尤其是新能源VAN系车型凭借更低的运营成本和更大的路权优势，成为众多运输从业者的不二之选。同时，随着用户对货仓容量的要求越来越高，VAN系车型市场销量结构正逐渐从微面转向中面和大面车型。其中，7立方米货箱容积的大面车型因更大的装载能力和更强的场景兼容性，展现出巨大的市场潜力。作为头部互联网货运平台，货拉拉自然能够敏锐地捕捉到这一市场需求的变化，并据此进行有针对性的战略布局。


       入局造车的天然优势
　　货拉拉涉足新能源货车领域绝非“一时冲动”，而是以造车为契机，旨在破解当前的发展困局，并探索多元化的成长之路。另外，相较于其他跨界者，货拉拉还拥有显著优势。
　　在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，货拉拉入局造车的最大“底气”，在于其强大的平台资源。
　　具体而言，货拉拉凭借在物流和配送领域的深刻洞察与丰富经验，加之掌握大量的客户数据和使用场景数据，使其能够通过大数据分析，精准识别出最适合各类运输场景的车型。在产品设计之初，货拉拉便能从用户的实际需求出发，进行定制化设计生产；另一方面，货拉拉拥有庞大的客户群体和天然的销售渠道。按2024年上半年闭环货运总交易额测算，货拉拉已成为全球最大的物流交易平台，市场份额达53.9％，在中国市场的闭环货运市场份额更是高达66.6％，这充分体现出其强大的市场影响力和客户群体基础。一旦货拉拉的造车业务步入正轨，无论是为旗下用户提供货车租赁还是销售服务，都将对其整体业务增长和利润提升起到极大助力，并能在一定程度上减轻司机的购车压力，降低其运营成本。
　　“货拉拉看重的不止于此，实现高效益运营才是其造车的最终目标。”孔震表示，通过布局新能源货车领域，将车辆融入“人、车、货、路、仓”数智化链路闭环中，货拉拉能更便捷地管理车辆、快速调配资源，从而实现物流效率最大化。从这个角度来看，在构建全新数智化物流闭环的过程中，造车无疑是货拉拉必须踏出的关键一步。


       放手一搏的现实困境
　　为谋求更好的业绩增长，货拉拉将多元化发展的战略重心转向造车业务。然而，必须清醒地认识到，造车并非一蹴而就之事，其背后潜藏的现实挑战与困境不容忽视。
　　“踏入造车领域，货拉拉将不可避免地遭遇一系列难题。其中，如何顺利获取新能源商用车生产资质，以及是否有足够的财力支撑造车过程中产生的巨额费用，是货拉拉亟需解决的两大核心问题。”孔震一针见血地指出，新能源汽车的生产制造，对企业的研发能力、管理水平、资金实力等方面都有较高要求。在当前竞争激烈的市场环境中，企业要想站稳脚跟，实现长远发展，不仅要有出色的产品作为支撑，还需持续加强研发投入，积累技术底蕴，同时加强品牌建设和供应链管理。此外，雄厚的资金实力也必不可少。从货拉拉当前的营收与利润状况来看，尽管近年来其营收实现持续增长，但盈利能力仍有较大的提升空间。因此，投入巨额资金用于造车项目，对货拉拉而言或许存在一定难度。未来，若资金储备不足，将极大制约其长远发展。
　　“商用车生产制造的专业化程度极高，需要企业具备深厚的工业基础。目前，国内主流商用车企业大多拥有几十年造车技术积累与沉淀。相较之下，多数卡车新势力缺乏制造背景和基础，难以保障整车可靠性。即便是那些跨界而来的具有丰富造车经验的汽车企业，也可能会因为销售模式、生产方式等方面的差异，出现‘水土不服’的情况。此外，大部分卡车新势力虽深受资本青睐，但车辆研发、生产投入巨大，且最终能否成功推出量产车型仍是未知数。同时，资本能否持续提供必要的资金支持，也是一个悬而未决的问题。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在商用车行业变革浪潮中，新势力依靠技术和资本入局，如果能找到适合自己的生存与发展模式，其未来发展潜力是值得期待的。不过，近期业界频繁传出造车新势力因产品无法量产、资金链断裂等问题而被迫退场的消息。这也从侧面反映出，对于新势力和跨界者而言，实现“从0到1”的造车突破或许相对容易，但“从1到1000”实现规模化生产则极为困难。目前，许多新晋企业仍然停留在概念车或小批量示范推广阶段，如何跨越规模化量产和商业变现的难关，是新势力们必须面对和解决的一大难题。
　　抛开上述因素不谈，货拉拉还需应对如何有效渗透并打通终端市场的挑战。因为终端用户在购车时，会全面考量技术先进性、产品可靠性、维修服务保障能力及品牌影响力，而这些方面正是新晋企业普遍存在的短板。货拉拉虽以其独特优势在行业内占有一席之地，但它并非造车起家，因此在造车领域存在明显的先天不足。在其迈向未来造车的道路上，无疑将会面对不小的压力与考验。
　　（图片来自本报资料库）