作为一个上千万人的社会群体，卡车司机（卡友）群体的社会影响力与关注度与日俱增。社会各界对这一群体的关注与赋能正持续汇聚，交通运输部等部门的顶层设计更在纵深推进——从劳动报酬的刚性保障到从业生态的系统性优化，制度框架日益清晰。其中，专门为卡友出行提供便利的“司机之家”，在2025年7月28日交通运输部“加强卡友合法权益保障”专题新闻发布会上，被运输服务司副司长高博提及：相关部门将对其进行改造提升，让卡友在运输途中更好找、设施使用更便利、服务内容更实用。

卡友及物流从业者对相关部门关注其营运出行、高屋建瓴规划提升服务质量的举措满怀感激。若这些“司机之家”能稳定运营，无疑将为卡友提供极大帮助。

目前“司机之家”的运营情况如何？

据中汽兄弟会员反馈及相关视频下的卡友评论，部分地区的“司机之家”运营良好，切实为卡友提供了便利；但也有不少地区的“司机之家”服务有限，或限时开放，或运营一段时间后干脆锁门停用。

这种现象的根源，需从“司机之家”的建设维护主体及费用来源说起。

高速公路服务区“司机之家”的运营成本主要通过多元化机制共同承担：一方面，建设主体如石油公司、物流园区等运营单位需自行承担日常开支，包括设施维护、人员工资、水电费用等；另一方面，中华全国总工会对符合条件的“司机之家”提供一次性建设补贴，部分省级总工会也会根据实际情况给予配套支持。同时，地方政府与交通运输部门出台政策鼓励社会资金投入，并通过税收优惠、简化审批等措施降低运营成本。为增强可持续性，不少“司机之家”还拓展了餐饮、车辆维修、应急救援等增值服务，通过异业合作（如与汽修、保险、洗车行业合作）实现资源共享、优势互补，缓解运营压力，力求持续提供优质服务。

可见，“司机之家”的运营成本虽通过企业自筹、政府补贴、政策支持、多元经营、异业合作等多种途径承担，但缺乏固定的长期投入保障。此外，“司机之家”为卡友提供的福利性服务，虽能在一定程度上为高速服务区吸引人气，却与服务区的收费项目存在矛盾。因此，服务区对“司机之家”的态度易受自身业务调整、管理人员变动等因素影响，难以保证服务的持续性与稳定性。

卡友真的需要“司机之家”吗？答案是“需要，但不那么必需”。

“司机之家”是服务所有驾驶员的，建设“司机之家”非常有意义。哪些卡友会使用“司机之家”？主要是中长途运输的卡友，即驾驶中卡、重卡、挂车的群体。他们在整个卡友群体中收入处于中上水平。

“司机之家”提供的服务包括免费基础项（停车休息、热水供应、饭菜加热、淋浴、洗衣）与增值服务（优惠餐饮、车辆维修保养、应急救援、政务办理等），但卡友高频使用的项目并不多。

目前多数服务区的安保质量，让卡友难以放心离开车辆与货物去“司机之家”休息；除非车辆故障无法行驶，卡友很少会在高速服务区进行维修保养——从这些角度看，“司机之家”的服务更像“锦上添花”。

不过，热水供应、淋浴场所等服务本是高速服务区的基本职能，许多服务区此前并未落实。通过“司机之家”完善这些功能，对卡友而言无疑是件好事。

为何说规范高速服务区对卡友的帮助更大？

多年来，中汽兄弟在高速公路服务区举办了数百场卡友关爱活动。每次选择活动场地时，都会先收集卡友反馈，再进行实地调研，对大部分服务区运营及服务情况做了了解，许多服务区的运营情况都差强人意。

国家建设高速服务区的初衷，是提升道路交通的安全性与便利性，改善卡友等长途驾驶人员的工作生活条件，其应提供停车休息、餐饮供给、车辆维修、加油加气等一系列服务。

但许多服务区连基本功能都不完善——除了能提供简单餐饮，其他服务要么缺失，要么质量无法保证。这种情况与服务区的运营主体密切相关。

高速服务区的运营模式包括“公家自营”“社会资本承包”等多种。各地交通集团是主要运营主体之一，许多服务区由高速公路建设公司或其下属的服务区管理公司（多为国有背景）直接运营，负责从规划、建设到日常管理的全流程；此外，部分服务区会将整体或部分业务外包给第三方企业，引入专业管理团队以提升服务质量、减轻国企管理负担；还有一些服务区通过特许经营等方式，与品牌餐饮、零售等商业伙伴合作运营区内商业设施。

不同运营主体、运营能力与态度的差异，导致服务区服务水平参差不齐。卡友们期待这些服务区能早日完善基本服务功能，并进一步提升服务水平。

在服务区，卡友需要什么服务？或者说，他们希望被怎样对待？

从多年与卡友的交流中能深切感受到：绝大多数卡友并不认为自己是需要特殊关照的弱势群体。他们真正渴望的是平等对待——像普通消费者一样，在服务区获得应有的尊重与服务。对卡友而言，诉求其实很朴素：希望服务区坚守设立初衷，切实履行职责，提供完善的基础功能。他们不求额外优待，只盼长途奔波间隙，能有一个安心休憩、补给的港湾，让每一次停靠都能感受到平等与尊重。

卡友期望服务区安全保障落到实处。服务区作为面向公众的公共场所，即便只是短暂停留，也不应让司乘人员在停车场遭遇财物失窃。但许多高速服务区在基础安全防护上存在明显短板：监控设备覆盖率低、安保力量薄弱甚至缺失，直接导致盗油、偷货、窃取车辆配件等问题频发，“油耗子”等不法分子有机可乘，给卡友造成不小经济损失。

这种安全防线的失守，不仅让卡友在服务区停留时提心吊胆，更违背了服务区“安全港湾”的基本定位。保障司乘人员人身与财产安全，本就是运营管理的底线——若连这一点都做不到，所谓“服务”便成了空谈。

服务区的基础功能必须得到刚性保障。对货车司机而言，用水需求尤为迫切：夏季需要热水洗澡洗衣，冬季需要热水取暖、泡饮。这些本是服务区必须提供的免费基础服务，也是其设立的核心初衷之一。但部分运营主体受逐利思维主导，让这项基础服务打了折扣。有些服务区热水温度不够，或者水流很小，今年4月，有些服务区竟在热水器外设置围栏，变相阻止货车司机使用。这种为削减成本而忽视群体基本需求的行为，不仅背离了服务区的公益属性，更损害了货车司机的合理权益，实在不该出现。

规划停车位、供货车临时停靠休整，本是高速服务区的基本职能。但部分服务区运营方奉行区别对待逻辑：在车位划分上，刻意将货车位与小车位割裂，货车位往往被安排在服务区最偏僻的角落或远离便利设施的区域，不仅位置隐蔽难寻，数量也严重不足。

这直接导致许多货车司机抵达服务区后，要么找不到合规车位，要么需绕行至不便之处勉强停靠，最终只能无奈驶离。看似简单的车位分配，实则暴露了运营方对货车群体需求的漠视，既违背了服务区“服务所有司乘”的公共属性，也无形中削弱了货车司机的休憩权。

高速运营主体的逐利倾向引发的问题不止于此。令人难以想象的是，部分服务区竟直接将货车拒之门外——2024年五一、十一等节假日期间，一些服务区因小车流量激增，以“货车占地大、消费少”为由拒绝其进入，导致货车司机无法按时休整，甚至因疲劳驾驶被处罚，合法权益受损。

服务区的核心职能应回归纯粹的服务本质。湖南、江苏、山东等省份近年已明确允许在高速服务区开展执法检查。对于酒驾等直接威胁道路安全的即时违法犯罪行为，在此类场所及时拦截查处确有必要。但需注意：绝大多数货车司机对超载行为同样深恶痛绝——超载不仅加剧货运行业恶性竞争，更给自身及他人生命安全埋下巨大隐患。对于此类违法行为，若能从源头杜绝超载车辆驶入高速，效果会更彻底，并且出入口有称重地磅也更方便，在收费站出入口开展检查更为适宜。此外，像超速等交通违法，通过其他路段的常态化执法管控更方便。

让卡友放下顾虑，安心进入服务区休整，可以从根本上减少因疲劳驾驶引发的交通事故。这既符合交通管理的初衷，也体现了对货运从业者的人文关怀。

高速服务区的权责边界必须清晰界定。长期以来，服务区内维修价格虚高的问题备受诟病；而近年来更频繁出现阻拦货车司机自行修车的情况，这一现象尤为刺眼。

高速服务区的核心定位之一，本就是为司乘人员提供休憩空间及应对车辆突发状况的便利——司机在服务区自行简单检修车辆，属于合理利用公共服务空间的行为。但部分服务区运营主体抱着“我的地盘我做主”的心态，以垄断姿态阻止司机自行处理车辆问题，本质上是对自身权责的错位认知：将公共服务场所异化为谋取私利的封闭空间，忽视了服务区的公益属性与司机的合理权益。

期待相关监管部门尽快介入规范，进一步明确服务区在车辆维修服务中的权责边界，禁止以不正当手段排斥司机自行检修或选择外部维修资源的行为。同时，希望服务区内的维修服务能真正纳入市场化竞争轨道，通过透明定价、提升质量参与良性竞争，让货车司机既能自主选择维修方式，也能在需要专业服务时获得合理价格与可靠保障——这才是服务区履行服务职能的应有之义。

卡友群体深深感念相关部门对行业运营痛点的关注，“司机之家”的落地生根，已然成为卡友奔波途中最温暖的慰藉，这份关怀让他们在千里货运路上倍感安心。他们满心期盼，这份贴心服务能如细水长流般持续滋养旅途；卡友们更渴望高速公路服务区能真正回归公共服务的本源——以平等姿态承载每一份奔波，以完善功能托举每一次停靠，让每一位卡友都能在这里获得应有的尊重与便利。

唯有如此，这些驰骋在物流动脉上的劳动者，才能更安心地肩负起连接城乡、畅通经济的使命，在为国家物资流通注入源源不断动力的同时，也能带着踏实与温暖，为家人的幸福稳稳前行。这不仅是对千万卡友的应有回馈，更是交通网络支撑经济社会高质量发展的应有担当。